航运市场

航运数字化大时代下的“宠儿”与“弃儿”

发布日期:2019-04-01 16:38:32   |      阅读:51 次   |   评论数: 0条

随着航运业数字化程度越来越高,再过几年可能会发生翻天覆地的变化。从船舶运营到设计再到租赁,为了达到更高的效率和更大的产出,这个历史悠久的行业几乎方方面面都在竞相采用最新技术,谁会成为最大化运用数字化的领域,谁赖以生存的行业会岌岌可危,谁又会在这场航运大潮中脱颖而出?
 

成为投资者的宠儿
 

纽约海事创新中心联合创始人、纽约州立大学海事学院教授Christopher Clott博士称表示,在数字化的过程中,航运业需要思考如何优化船舶本身、燃油能效、航程还有船员工作时间,如何监控货物,以及如何精简供应和设备订购流程。目前已经有多家创新企业在开发相应的解决方案。
 

纽约人工智能技术(AI)研发商Nautilus Labs正在通过大数据收集和分析来改进船舶的燃油能效,其首席执行官Matt Heider称:“在庞大数据的收集和处理上,技术能够提供强大的优势。通过数据分析,我们能为船东和船舶运营商提供实时咨询,帮助他们作出更明智的决策,从而优化船队表现,最大化等价期租租金(TCE)并提升投资回报率(ROI)。”他还指出,随着海事技术创新得到越来越多风险投资家的青睐,这类创业公司也越来越容易获得启动资金。过去十年来,科技对交通运输业的影响大家有目共睹,可以预见海洋商业将成为企业家和风险投资家开拓的下一个领域。
 

租船市场将成为数字化先行者
 

Christopher Clott认为,租船市场大概会是航运业中最先实现完全数字化的领域,因为租船市场对能力的要求日益提升,科学技术的不断进步能够满足这一需求。Clott表示:“租船业在未来五年之内就会实现完全数字化。如果我是一个客户,我最需要的不是将成本降到最低,而是获得一个能够帮我处理一切事务的服务产品。”
 

根据Rainmaking公司的海事趋势报告,作为一种副产品,运费可能会从船舶供应与需求中分离开,成为通过数字化途径交易的宝贵数据。相应地,二手船舶的价格可能会逐渐下降。报告指出:“船舶依然需要发挥运输货物的作用……但是真正能创造财富的将是这个过程中产生的数据而非货物。”
 

海员需求将减少30000至50000
 

与此同时,数字化最终也将催生彻底或者近乎彻底的自主航行。“我们会拥有完全自动化的船舶吗?某些预先设定的航线上将会出现这样的船舶,但是由于保险和法律问题,它们不会覆盖整个行业。如果船上一个人也没有,这就成了问题了。”Clott这样说道。据世界航运公会调查显示,如果在2025年之前有1000艘船舶实现完全自主航行,2000艘实现半自主航行,那么海员的需求将减少30000至50000人。不过调查也指出,为了确保船舶运行,船上将需要具有熟练技术的远程操作员、新式引航员还有随船服务人员。
 

Clott表示,即便有许多船舶不会实现完全自动化,但是数字技术将在几乎每一项操作中发挥重要作用,从燃油到航行再到货物装卸。“船长必须得适应不断变革的技术。船上永远都会有船长,只不过会有更多的东西能够帮到他们。通过在船上制造所需的零部件,故障的诊断和修复都将以数字化的形式进行。”
 

数据分析人才将更占优势
 

航运业的这种转变可能会将船舶平均使用期限缩短三分之一,因为各种新式的数字技术会陆续崭露头角。“科技更新换代如此之快,谁能说一种船舶不会很快就过时了呢?”无论未来会发生什么,新的技能都是不可或缺的,尤其是分析类的技能。Clott指出:“运营一艘船舶需要有博士学位吗?那倒不至于,但是我认为你必须得懂得分析学,理解数据的意义。”
 

 

下图显示了未来五年中将对航运业造成重大影响的三种技术,其中大数据分析和区块链分别占比40%。

相比拥有传统航运经验的人士,拥有高技术背景的专业人才在担任管理职位上将更具优势。目前业界对这种技术还不够重视,未来必须得加深对它们的理解。

(编译自Trade Winds)

来源:中国船检


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